La Ciudad evalúa cómo hacer la línea F de subte, a más de 20 años de la ley
Si bien el proyecto para crear la línea F fue aprobado en 2001 con la construcción de la línea G e I, la Justicia porteña logró patear la iniciativa hasta el día de hoy. Ahora, buscan estudiar cómo construirla con un presupuesto estimado que ronda los 3 millones dólares
El Gobierno porteño iniciará un estudio de ingeniería con equipos propios para el diseño de la línea F del subte, cuya construcción fue prevista en una ley del 2001 pero que permanece estancada, debido a la postergación de la licitación durante más de 20 años, lo que motivó una veintena de proyectos de queja desde la oposición en CABA.
El anuncio lo realizó la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires en referencia a la línea que debería vincular en su trayecto total a los barrios de Barracas, Constitución, Recoleta y Palermo, y cuya licitación para la concreción fue postergada por la gestión porteña en 14 oportunidades.
Si bien en su momento el subte porteño logró ser uno de los más importantes de la región, el paso de los años y la construcción masiva de la red Metrobús no permitieron que esta situación siga siendo de esa forma. Según un ranking publicado por Infobae hace un par de años atrás, la red se encontraba en el puesto número 60, con Seúl, Shangai y Pekín a la cabeza.
Ahora, según explicaron, comenzarán con "estudios de ingeniería con equipos propios" para "eficientizar los recursos existentes, adaptar el proyecto a las transformaciones que tuvo la configuración de la Ciudad de Buenos Aires en los últimos 20 años, y adecuarlo al contexto macroeconómico actual".
En ese sentido, manifestaron desde la compañía de transporte que "se trabaja en una nueva propuesta" para el recorrido de la misma línea F, que significará "un ahorro muy importante para el Estado y permitirá adaptar el desarrollo de la línea a una Ciudad que se ha configurado de una manera diferente".
De acuerdo a los cálculos oficiales, la licitación original tenía un presupuesto cercano a los 5 millones de dólares, mientras que "al hacerlo con recursos propios, tomando en consideración los costos directos de salarios y equipamiento y los costos indirectos, el presupuesto total estimado ronda los 3 millones de dólares".
Además de la F, el proyecto de ley también contemplaba la construcción de las líneas G e I, pero solo la primera es la que siempre estuvo en los planes de las autoridades porteñas. Aún así, el plan se pospuso 20 años.
En detalle, el primer tramo a diseñar será entre la terminal Constitución de la línea C y la estación Palermo de la D, que coincide con la zona más densamente poblada, y que tiene una extensión de 5,2 kilómetros, con seis paradas proyectadas. Según el mapa que grafica el esquema completo de las estaciones, las formaciones deberían parar en:
Constitución Sáenz Peña San Juan México Rivadavia Corrientes Córdoba Santa Fé Junín Pueyrredón Sanchez de Bustamante Salguero Plaza ItaliaDesde el momento que se dictaminó y aprobó la ley, se presentaron en la Legislatura porteña más de 20 proyectos con pedido de informes al Ejecutivo por el atraso en la aplicación de la norma.
El último expediente fue redactado por el legislador del Frente de Todos Juan Pablo Modarelli en rechazo "a la decisión del Gobierno de la Ciudad de postergar por decimocuarta vez el llamado a de la línea F de subterráneos, así como también la ausencia de partidas destinadas a la extensión de la red en el Presupuesto 2022 de la Ciudad".