Como derivación de un conflicto que se tornó grave el año pasado, la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) pidió a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia (CNDC) que investigue si Renault Argentina comete "abuso de posición dominante" en la relación con sus proveedores de piezas, como por ejemplo con el pago de valores atrasados en dólares.

El pedido de investigación mencionado expone "cuestiones generadas por una situación de monopolio de Renault (comprador único) sobre los proveedores argentinos que producen para esa terminal". Esto se produce porque la firma francesa es la única demandante de partes diseñadas y desarrolladas para la fabricación de su marca, como así también para sus repuestos, informó la cámara AFAC mediante un comunicado.

"Existen 110 proveedores de Renault que hace muchísimo tiempo que se tienen que aguantar estas prácticas condenables" en una situación de mercado deprimido donde la producción caerá este año al menos un 10%, señalaron a BAE Negocios fuentes del sector autopartista. Además, durante el período de garantía de sus vehículos, se estaría generando un monopolio ante las restricciones de los consumidores para acceder a talleres especializados independientes, agregaron desde la entidad. A ello, se agrega que existe un monopolio para vender repuestos a su red de talleres oficiales, dado que prohibe la provisión directa de los mismos por parte de las fábricas de autopartes.

Entre las posibles prácticas abusivas de Renault, se encuentran: restricciones para abastecer al mercado de reposición independiente; facultad de terminar los contratos con las autopartistas sin causa ni indemnización; control de los cambios accionarios de los proveedores; reserva del derecho de imponer co-proveedores con responsabilidad solidaria; control unilateral de los productos; y el no reconocimiento de mayores costos derivados del aumento del tipo de cambio, costos de materias primas, mano de obra u otras variables económicas.

Asimismo, siempre según el planteo elevado por AFAC a la CNDC, "Renault no informa proyecciones de volúmenes, no ajusta precios por reducción de volúmenes, niega certificaciones injustificadamente y retrasa el pago de herramientas, entre otras prácticas". Por otro lado, la modalidad de cálculo de los derechos de exportación, que excluye a las autopartes importadas, incentiva a Renault a importar cada vez más componentes para reducir el peso efectivo de dicho tributo.

Dichas importaciones también son estimuladas por los aranceles de importación de autopartes que Renault abona, que son menores (6,5% en promedio ponderado) a las que los autopartistas deben tributar por sus insumos importados (12%). A su vez, Renault tiene acceso al beneficio del Régimen de Aduana Factoría, por el cual sólo abona aranceles una vez que destina tales insumos al mercado local.